新球場建設を決定 1923年11月23日 |
| 阪神電鉄社史によると、数年前から球場建設企画が詰められていた。ラフな図面や見積もり、工程案等の基本的なプランがすべて揃い、役員会で着工が承認されたのが１１月２３日だ。 阪神電鉄専務・三崎省三氏は電気工学の専門家で、電気の研究でアメリカに出張した際に、現地の野球を観戦して感銘した。電鉄が金を惜しまずに大スタジアムの建設を進めたのは三崎専務の英断だった。 設計建築担当は京都帝国大学工学部卒業で後に阪神電鉄会長となった野田誠三氏だった。アメリカの雑誌等を買い込み、野球やフットボールのスタジアムを研究したそうだ。甲子園球場の右中間・左中間グランドのふくらみが広いのは、フットボールのグランドを確保するためだった。 設計の実務面は宮津出身で東京帝国大学工学部建築学科を卒業した大林組社員・今林彦太郎氏（後の大阪ガス顧問）が担当した。特筆すべき点は電子計算機がない大正時代に、手計算でスリ鉢型のスタンドを設計した事。どの場所にいても同じような視界が得られる事を狙って弧を描き、中央段付近で３尺へこんでいる。当時の最新の建築工学が集結した賜物といえよう。 |
内野スタンド １９２４年完成 |
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現在の３〜１２号門は甲子園球場竣工当初から存在する部分です。 入り口の配置は下段・上段それぞれの門を２つ１組として、中央ボックス席・グリーンシート入口の７号門を中央として、左右に２組ずつ、計５組の門を設置している。 |
| ７号門は開設当初には貴賓室等が設置してあった甲子園球場の中核となる入口だった。ひさしのついた立派な門で、そのまま階段を上がれば、現在閉鎖されていますが２階の選手専用通路に出る事ができた。ひさしの上方に配置された長窓にも風格が漂います。門の左右には国旗掲揚柱が２本設置され、試合の開催日は球団旗や国旗が掲揚されます。 写真では７号門の左に８号門が写っていますが、比較して７号門の豪華さがよくわかります。８号門は元々は事務室と便所があった場所を門として改造したものです。 ７号門右のタイガースショップは79年にオープンしたタイガースショップ１号店。ここは球場設立時には事務室でした。タイガースショップの上の２階には、なぜ扉があるのかは、よく解かりませんが風呂場です。 |
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| ７・８号門以外の４組の門はすべて左写真のように同じ大きさの２つの門が並んで配置されています。 （写真は右が３号門、左が４号門） 右側の門が下段用の門、左側の門が階段を上がって上段に出るための門です。 ４号門には「ご面倒ですが６号門からご入場ください」、同様に１１号門には「ご面倒ですが９号門からご入場ください」との表示があり、通常入場不可能で退場のみの利用となっています。６・１１号門は以前は内野上段にあったＡ指定席の入口でした。このため料金が異なる内野上段は下段と区別して入場していましたが、０２年より内野シートが改造されて上段までが同一料金となりました。 現在はイエローシート、オレンジシートとして共通の入り口となっています。 |
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| 待ち合わせ広場（内野６号門の前）から、ライト側の素盞鳴神社を見渡すこのアングルが、甲子園のツタの中でもっとも美しい生え方をしていると思います。（写真中央は３・４号門） 記録では「1924年12月にツタ植栽」とあります。アルプススタンド等がまだなかった頃で、現在の内野スタンドのツタがこの大正時代のツタかと思うのですが、実際には戦災で焼失している部分もあります。 ８号門周辺は北向きのため冬ヅタが植えられているのに対して、３号門は西向きで日当たりがよいため夏ヅタの緑が美しい。南向きの外野スタンドは昭和の建築で大正建築の内野スタンドに比べて窓の面積比が多い、ツタがはえる場所が少ない。後に掲載する外野の写真と比較してみて下さい。 |
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| 商品検品所と内野１１・１２号門から甲子園駅方向です。こちらが北側となり、ツタの育ち方が３・４号門に比べて粗いのは方位によるものと思われます。 右端に高速道路が写っています。もともと甲子園球場の前に国道４３号線も高速道路もありませんでした。７０年代までは甲子園球場から阪神電鉄甲子園駅まで緑豊かな遊歩道がありました。国道は甲子園球場前を立体交差で通過しますが、これは球場と阪神パークの間の道路に路面電車の阪神甲子園線が走っていたための処置でした。尼崎市大物でも、以前走っていた貨物線をまたぐために、同様の立体交差があります。今は路面電車が廃止されていますが、球場前で待機するには立体交差が日陰になって便利ですね。 |
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